Im Dezember 2025 hat FIRST bestätigt, dass sein nächstes Steuerungssystem SystemCore ändert, was als zulässiger Motor gilt. Ab der Saison 2027-28 wird der A301 – von REV Robotics für FIRST gebaut – der einzige zulässige Aktuator auf diesem neuen Steuerungssystem. Ein harter Schnitt für alle ist das nicht: FIRST hat erklärt, dass die bisherige Konfiguration (REV Control Hub und Expansion Hub mit den vorhandenen einzelnen Motoren und Servos) mindestens bis zur Saison 2030-31 zulässig bleibt und dass der A301 dort nicht eingesetzt werden kann. Für ein Programm, das Teams lange erlaubt hat, Motoren mehrerer Hersteller zu mischen, ist das ein bedeutender Wandel. Die kurze Antwort für die meisten Teams lautet: Sie haben zwei volle Saisons Zeit zum Planen, es besteht also kein Grund zur Eile – aber es gibt gute Gründe, genau zu überlegen, was Sie bis dahin kaufen.

Was FIRST angekündigt hat

Die Ankündigung, veröffentlicht im FIRST-Blog und auf Chief Delphi gespiegelt, legt fest, dass die SystemCore-Ära in der Saison 2027-28 beginnt und dass der A301, von REV Robotics für FIRST gefertigt, ab diesem Zeitpunkt der einzige zulässige Aktuator für Roboter mit dem neuen Steuerungssystem sein wird. Teams, die vorher antreten, behalten ihre heutigen Hardwareregeln, auf dem Spielfeld ändert sich in den nächsten beiden Saisons also nichts – und Teams, die beim bisherigen Control Hub und Expansion Hub bleiben, behalten ihre vorhandenen Motoren mindestens bis 2030-31, wobei zudem mindestens eine Hybridkonfiguration aus SystemCore und Expansion Hub zugesagt ist. Der Wechsel kommt zusammen mit dem neuen Steuerungssystem und nicht als Regeländerung mitten in der Saison, damit hat jeder ein festes Datum, von dem aus er rückwärts planen kann.

Die Reaktion kam schnell. Der Diskussionsthread auf Chief Delphi brachte es auf 189 Beiträge und mehr als 1.500 Likes, dazu kam eine von Schülerinnen und Schülern initiierte Petition. Ein solches Echo zeigt, dass die Entscheidung etwas berührt, das den Teams wichtig ist: die Freiheit, Motoren für Antrieb und Mechanik selbst zu wählen.

Was für Standardisierung spricht

Für einen einzigen Aktuator gibt es ein handfestes Argument. Ein Motor bedeutet ein Datenblatt, ein Ersatzteil auf Lager und ein Verdrahtungsmuster zu lernen. Neulingsteams und ehrenamtliche Mentorinnen und Mentoren verbringen weniger Zeit damit, die Eigenheiten verschiedener Hersteller unter einen Hut zu bringen, und mehr Zeit mit dem Bauen. Die Abnahme wird einfacher, die Dokumentation tiefer, und der Abstand zwischen einem gut finanzierten und einem knapp ausgestatteten Team schrumpft ein wenig, weil niemand einen besseren Motor kaufen kann als die anderen.

Standardisierung macht auch die Software berechenbarer. Wenn alle Teams denselben Aktuator einsetzen, gelten gemeinsamer Code, Tuning-Anleitungen und Fehlersuche-Tipps für jeden. Über eine ganze Saison kann das erstaunlich viel Debugging-Zeit sparen.

Was dagegen spricht: versenkte Hardware und verlorene Flexibilität

Die Gegenseite ist ebenso einleuchtend. Teams haben bereits Geld für Motoren ausgegeben, die sich mit SystemCore nicht nutzen lassen. In einer bisherigen Konfiguration bleiben sie mindestens bis 2030-31 zulässig, die Teile sind also kein Schrott – aber sie haben keine Zukunft auf dem neuen Steuerungssystem, und an dem Tag, an dem ein Team wechselt, muss der ganze Roboter auf einen Schlag neu bemotort werden. Für ein Programm, das ingenieurtechnische Kreativität hochhält, nimmt die Beschränkung auf ein einziges Motormodell zudem einen Konstruktionshebel, mit dem Teams ihre Roboter bisher voneinander abgehoben haben.

Hinzu kommt das Risiko eines einzigen Lieferanten. Wenn ein Aktuator vorgeschrieben ist, betreffen dessen Preis, Lagerbestand und Lieferzeiten alle Teams gleichzeitig. Ist der A301 in einer Region schwer zu bekommen oder hat eine Charge Probleme, gibt es keine zulässige Alternative. Zu Preisgestaltung und Vertrieb ist bislang nichts öffentlich, das ist also ein Risiko, das man beobachten sollte, und kein Problem, das man heute schon einpreisen kann.

Was das für Teams mit kleinem Budget und außerhalb der USA bedeutet

Standardisierung liest sich je nach Standort anders. Ein einziger vorgeschriebener Aktuator von einem US-Anbieter bündelt die Lieferkette. Teams außerhalb der Vereinigten Staaten haben ohnehin mit Einfuhrzöllen, Fracht und Wechselkursschwankungen zu tun, und eine Ein-Teil-Regel nimmt ihnen die Möglichkeit, einen vergleichbaren Motor vor Ort zu beschaffen. Ein südafrikanisches Team, das in Rand kalkuliert, spürt etwa jede Kursbewegung bei einem Teil, das es nun kaufen muss.

Das Bild hat aber auch eine gute Seite. Nur einen Ersatzteiltyp statt mehrerer vorzuhalten, kann die langfristigen Betriebskosten eines Roboters senken, und ein berechenbares Teil lässt sich leichter budgetieren. Ob unterm Strich ein knapp finanziertes Team profitiert oder verliert, hängt fast ausschließlich davon ab, wo der A301 preislich landet und wie gut er verfügbar ist – und beides ist noch nicht bekannt.

Was zu tun ist, wenn Sie Anschaffungen planen

Mit zwei Saisons Vorlauf ist Planen die vernünftige Reaktion, nicht Aktionismus.

1. Kaufen Sie bisherige Motoren für die Saisons, in denen Sie tatsächlich antreten. Sie bleiben in einer bisherigen Konfiguration mindestens bis 2030-31 zulässig, werden aber nie auf SystemCore laufen – horten Sie sie also nicht als Wertanlage.
2. Behalten Sie die Motoren, die Sie schon haben. Sie bleiben in einer bisherigen Konfiguration mindestens bis zur Saison 2030-31 zulässig, es gibt also keinen Grund, sie vorzeitig zu ersetzen.
3. Behandeln Sie den Wechsel 2027 als bekannten, terminierten Kostenpunkt und legen Sie schon jetzt Geld dafür zurück, so wie Sie es bei jeder geplanten Erneuerung täten.
4. Verfolgen Sie die offiziellen Kanäle von FIRST und REV zu Preis und Verfügbarkeit des A301, bevor Sie eine große Bestellung auslösen.
5. Bevorzugen Sie Teile, die den Wechsel überdauern. Struktur, Räder, Elektronikgehäuse und Sensoren sind weitgehend unabhängig vom Aktuator und lassen sich übernehmen.

Fähigkeiten aufbauen, die jede Regeländerung überdauern

Hardwareregeln werden sich weiter bewegen. Die Investition, die ihren Wert behält, ist das Können des Teams: Programmieren, mechanische Konstruktion und die Gewohnheit, schnell zu iterieren. Ein Team, das in den Grundlagen stark ist, verkraftet einen Motorwechsel, ohne eine Saison zu verlieren. Dasselbe gilt für den Aufbau eines Unterbaus jüngerer Schülerinnen und Schüler, die nachrücken können.

Genau hier hilft strukturiertes Coaching. Unsere Robotik-Academy setzt auf das Programmier- und Konstruktionsdenken, das sich auf jedes Steuerungssystem übertragen lässt, und Einsteigerinnen und Einsteiger können lange vor dem Wettbewerbsrobotik-Niveau mit dem sheenbot∞ Board anfangen. Ferien-Workshops sind ein unverbindlicher Weg, um zu testen, ob ein Kind weitergehen möchte. Nichts davon hängt davon ab, welchen Aktuator FIRST 2027 segnet.

Fazit

Die A301-Entscheidung verschafft FTC eine sauberere, einheitlichere Plattform und nimmt zugleich etwas Wahlfreiheit und Flexibilität. Standardisierung hat echte Vorteile für Neulinge und für die Chancengleichheit, aber das Risiko eines einzigen Lieferanten und die versenkten Kosten vorhandener Motoren sind real, gerade für Teams mit kleinem Budget und außerhalb der USA. Sie haben zwei Saisons Zeit zur Vorbereitung: Planen Sie Ihre Anschaffungen um das feste Datum herum, investieren Sie weiter in Fähigkeiten statt in bald veraltete Hardware, und behalten Sie die offiziellen Kanäle im Blick, wo die Preisdetails die meisten offenen Fragen klären werden. Weitere Analysen dieser Art finden Sie in unserem Newsroom.

Aktualisiert am 29. August 2026: klargestellt, dass der A301 der einzige zulässige Aktuator auf dem neuen Steuerungssystem ist und dass FIRST zugesagt hat, die bisherige Control-Hub-Konfiguration mindestens bis zur Saison 2030-31 zulässig zu halten.